Реклама

  •  

    О ремнях безопасности

     

    Уже стал притчей во языцех анекдот про «гаишника», который, глядя на плотно пристегнутого ремнем безопасности водителя, говорит, что ради того, чтобы не платить штраф, некоторые готовы удавиться. Но в каждой шутке есть только доля шутки, а правда состоит в том, что сколько бы ни иронизировали по поводу ремней безопасности, их защитная роль в критических дорожных ситуациях неоспорима.

    Шутят, что тормоза придумали трусы. Тогда кто же придумал ремни безопасности? Вы удивитесь, но это - изобретение самых отважных людей. Предполагают, что первым установил привязные ремни в кабине своего самолета французский пилот Адольф Пегу. Проявить осторожность заставило неутолимое желание пролететь на своем аэроплане. вниз головой - без ремней акробат просто вывалился бы из открытой кабины. 1 сентября 1913 года ему удалось совершить первый в мире продолжительный полет вверх колесами. Чуть позже вслед за Петром Нестеровым бесстрашный француз совершил «мертвую петлю», тоже пользуясь ремнями безопасности. А вот русский пилот, насколько нам известно, ремнями не закреплял свое тело, что в конечном счете привело к гибели. В ходе Первой мировой Петр Нестеров протаранил австрийский аэроплан, после чего его самолет сорвался в штопор и пилота из него выбросило. Если бы Нестерова удерживали ремни, то, скорее всего, он остался бы жив. Однако ремни безопасности стали популярными среди пилотов только в 30-е годы. А спустя еще два десятилетия ремень, наконец, спустился с небес на землю. Впрочем, первые конструкции ремней безопасности для машин разработали все-таки автомобилисты.

    В начале 50-х годов американский конструктор Кеннет Лигон и его брат Боб Лигон запатентовали быстросъемный ремень безопасности для автомобилей, который имел две точки крепления и обеспечивал фиксацию тела вокруг пояса. Этим изобретением заинтересовались на заводе Генри Форда, и начиная с 1956 года ремни братьев Лигон стали устанавливаться на автомобили Ford. Несомненно, автомобиль, оснащенный двухточечными ремнями, стал более безопасным, но в случае резких замедлений, и тем более ударов, эти конструкции не давали гарантию серьезной защиты водителя, а иногда наносили ему еще более тяжелые повреждения внутренних органов, воздействуя на брюшную полость. Естественно, покупатели относились к ремням безопасности скептически. До тех пор, пока не появился шведский трехточечный ремень.

    Создателем трехточечного ремня стал Нильс Болин, а его скорому появлению на автомобилях мы обязаны тогдашнему президенту Volvo Гуннару Ингеллау. В 1958 году он узнал, что в авиационном подразделении их главного конкурента - компании SAAB - работает талантливый конструктор, который занимается системами удержания пилота. Директор Volvo переманил Болина в свою фирму. Придя в автомобильную промышленность из аэрокосмической отрасли, Нильс Болин прекрасно знал о тех перегрузках, которые испытывает человеческое тело в момент быстропротекающих аварий.

    Безопасность и удобство

    Спустя год после интенсивных разработок и испытаний Нильс Болин понял, что максимальная эффективность удерживающей системы может быть достигнута путем применения двух ремней: одного - верхнего грудного; второго - удерживающего нижнюю часть тела водителя. Для максимальной простоты использования ремни были объединены с помощью одной застежки в области бедра водителя. Таким образом, был разработан трехточечный V-образный ремень безопасности. Его конструкция была настолько простой, что человек мог управляться с новой системой удержания одной рукой, а в процессе управления ремень не сковывал движения.

    В 1959 году запатентованные Нильсом Болином трехточечные ремни были впервые применены на автомобилях VOLVO P120 Amazon и VOLVO PV 544. Спустя всего несколько лет ремни безопасности стали стандартным оборудованием передних сидений многих автомобилей. Но первые ремни Болина работали эффективно не во всех случаях.

    Ухудшение для улучшения

    Хотя первые трехточечные ремни Volvo были достаточно удобными, не все пользовались ими правильно. Дело в том, что для наибольшей эффективности срабатывания первых статических ремней их необходимо было отрегулировать так, чтобы между грудью и лямкой с трудом проходили два пальца. При соблюдении правила ремни не сильно, но жмут, поэтому многие пользователи распускали ремень, увеличивая зазор, и при аварии люди набирали высокую скорость, прежде чем налететь на ремень. В таком случае ремень не всегда мог уберечь человека. Поэтому на смену статическому ремню пришел заведомо менее эффективный инерционный.

    Инерционный ремень постоянно аккуратно поддерживал пользователя, а при столкновении срабатывал фиксатор и заклинивал катушку. Общая длина лямок у инерционного ремня была выше, чем у статического при правильных регулировках. Из-за этого пользователь сильнее вылетал из своего кресла при аварии. Но поскольку очень многие водители ранее либо слишком ослабляли натяжение статического ремня, либо вообще им не пристегивались, эффект от нововведения в целом был положительным.

    Преднатяжители и ограничители

    Но у жесткой фиксации тела человека ремнями безопасности есть и свой минус. Представьте себе, что нагрузка в 2 тонны будет воздействовать на грудную клетку! Во избежание негативных последствий конструкторы доработали ремни, оснастив их преднатя-жителями и ограничителями усилия. Эти меры помогли вернуть трехточечному ремню безопасности изначальную эффективность.

    Задача преднатяжителя - своевременно реагировать на замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров ремнем к спинкам сидений, полностью исключая зазор между ремнем безопасности и телом человека.

    Дополнительным элементом механизма преднатяжи-теля является ограничитель усилия. Его основная задача - снижение последствий воздействия ремня безопасности на грудную клетку человека во время столкновения. Ограничитель усилия, ослабляя натяжение ремня, обеспечивает щадящее воздействие систем пассивной безопасности на организм их владельца.

    Но трехточечный ремень, даже оснащенный преднатяжителями и ограничителями усилий, похоже, не вечен: сейчас многие автомобильные производители начали заниматься разработкой еще более эффективного четырехточечного ремня. Некоторые эксперты считают, что такой ремень появится на автомобилях уже через 10 лет. Но это только прогнозы. А пока трехточечный ремень безопасности Нильса Болина продолжает спасать жизни водителей.

     



  • На главную